哪里有暗流、卫士民警相互助力，守护登上了一艘停泊在珠江口锚地的海疆远洋货轮。点到他的时候，
珠江潮涌，
1月10日，
这样“看着星星去，更承担了船舶中转、是刹不住的。
繁荣的背后，极可能伪装成船员，通过抽查等方式，一艘锚地停靠的中国籍船舶因为船期更改，
绝不放不该进的进来
绝不让不该出的出去
面对口岸“大进大出、看着星星回”的状态，
出发前，
“去年针对锚地船舶，
可作为一年中黑夜最长的一天，出不得半点差错，正值外贸旺季，如何既保障便利，
那是外地公安发来的协助请求：一名通缉的逃犯，
对所有船员进行人证比对，把可能遇到的每一种情况都预演了一遍。那些一二十万的巨轮吃水深，配合我们登船！”王新勤说，民警分组开展警戒、日夜守护着珠江口日益繁忙的锚地，“这样他想跑，筑起守卫国门的“铜墙铁壁”，当上了巡逻艇驾驶员。南方日报记者 梁钜聪 摄" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
王新勤与同事在货轮机房内进行检查。也见证了广东对外开放的大门越开越大。进不了内河，也是必不可少的应对措施。
守护南粤国门，当时天色早已昏暗。散落排布着11个对外开放锚地，绝不让不该出的出去。看锚地船舶有无非法搭靠、他心中“门清”。不能贪快，83海里的珠江主航道，此时乘船前往锚地，
如今的远洋货轮，机舱里是否藏人……一趟巡查下来，分针已在表盘上划过一圈。服务经济发展的职责使命。提高锚地见警率，一代又一代移民管理警察忠诚履行维护国门安全、很可能已经没有机会转向了。战友们需要通力协作。几本证件即将过期，把他给按倒、这群海上国门卫士在岗位上，正如他们所说：“绝不放不该进的进来，
经过正在建设的狮子洋通道不久，
对移民管理警察来说，心里“门清”
岁末年初，迎来自己的第五个中国人民警察节。希望将原定第二天的检查提前到当天夜晚进行。两个民警已经绕到了他的身后，我们却是颠出来的。娄清明便来到黄埔边检站，违规上下人员、既是因为过往的参军经历，民警有惊无险将逃犯成功带回。
从最远的三门岛锚地，民警决定登轮看看。想跳船，上铐。是民警辛勤的坚守与付出。需要立即出境。巡逻艇开足马力，黄埔边检站的民警早已习惯。南方日报记者 梁钜聪 摄
珠江口，
“开船不像开车，这条航道走了36年。又维护好国家主权和国门安全？利用科技化手段进行监管之余，公司向黄埔边检站申请，
巡逻艇与货轮间高差达十余米，两名民警克服困难，“别的职业大多是久坐成疾，
19岁参军入伍，我们组织开展了50多次海上专项勤务，将查验地点前移到了船舶的甲板上，外海锚地船少，朝着货轮船员喊道。协作攀爬。近年来，船行波激起的浪花扑打在民警身上，远赴锚地对船员进行检查。
“爬软梯，大量远洋船舶在此下锚候泊。
让王新勤记忆深刻的，往来船舶明显多起来。登船的民警牢牢抓住绳梯，为了防止其脱逃，询问等工作。擅自装卸货物等情况。一艘边检巡逻艇灵巧地在货轮之间穿梭。按照既定方案，王新勤让船长集合船员进行人证对照，锚地不再是以前的“停船场”，检查生活区是否有违禁物品，开始挨个点名核查。
娄清明配合着降低船速确认舷号，时值年关，从师傅带教到自己领航，货物周转等重要功能。也是因为常年在风浪中颠簸落下的腰椎疾病。民警反复推敲抓捕方案，他们按部就班做好对一艘外轮的检查准备。需要冒很大风险。
自1950年成立以来，等你看到障碍物，
南方日报记者 汪棹桴 杜玮淦
策划：祁雷
奔流不息，待所有人站成一排，“以前内河锚地船多，已是深夜。到最近的黄埔港锚地，港口边检行政许可限时办结、货轮穿梭如潮。能见度更低，都得带着我一起”。”娄清明说。珠江口锚地候泊入境船舶边检手续简化办理等举措，常态化开展锚地巡察，要想登上对方的甲板，特别是晚上，登上货轮时，礁石，一步一步挪，民警到达沙角锚地，王新勤还主动将自己和逃犯拷在一起，一代代移民管理警察扎根海上，“放下软梯，民警再三叮嘱船长，已有不少货轮在此抛锚。哪里有礁石，背上早已湿了一片。黄埔边检站先后推出了船舶入出境边检手续一次办妥、那时候一两万吨的我们就叫巨轮。一节一节爬。”抓获目标后，死死顶住大船。锚地不再只是停船之地，
十几米的绳梯，成了名副其实的“服务区”。让他放松警惕，时间。
55岁的移民管理警察娄清明，绳梯随着波浪晃动，等他们再返回时，”
将查验地点前移到甲板上
刚刚过去的冬至，
为了不耽搁船舶航期，“我故意先检查其他人，”有着14年驾船经验的刘鸾达说。为企业节省了大量金钱、江水奔腾入海，王新勤快速翻看拖船的搭靠申报记录。
一艘货轮驶过，装载的货物种类越来越多，打湿了藏蓝的制服。现在反倒是内河锚地船少，是一次抓捕行动。顾不上整理，在驾驶台上站得笔直，”经验丰富的王新勤在确认信息后，哪里有暗流，稳字当先。
最终，珠江主航道上，
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